配色工艺在汽车表面处置中运用极为普遍，在生产过程中基本上都有废水产生[1]，而汽车配色废水的处置已沦为当今污水处理工程的众多难题，急待解决问题。通过多年的思索和工程实践中，找到使用物化+生化处置汽车配色废水是经济有效地的，但在实际的应用于中也不存在一些问题，必须回应工艺展开优化和改良，使汽车配色废水处理更为平稳和有效地。　　1汽车配色废水的来源及特点　　在配色工艺中产生的废水主要有前脱脂、酸洗和磷化表调等前处置废水、电泳配色废水和喷涂底、中、面漆时的喷漆废水[2]。

各股废水的成分简单，浓度各不相同，处置可玩性大。　　此废水除部分水洗水从水槽倒数溢流外，各工序所产生的废水或废液多为间歇废气，各股废水混合后构成低浊度的配色废水，废水的水量及水质在一天内变化很大，且无规律难以确定，废水中污染物成份简单，所含多种剧毒物质，浓度低，可生化性差。经多年的监测，其综合水质情况为：CODcr浓度1000～2500mg/L，BOD5浓度100～250mg/L，SS浓度400～600mg/L，石油类浓度30～85mg/L，磷酸盐浓度25～50mg/L，pH7.0～8.5，Zn2+浓度5.0～20mg/L。　　2处理工艺的研究　　2.1全然物化法　　由于汽车配色废水的可生化性差，全然的物化处置工艺流程一般为：调节池混凝溶解或气浮砂滤活性炭过滤器，也有的工艺是将每个工序的废水分离，各自特药反应展开预处理(如含油废水则加药破乳)后再行展开混凝溶解或气浮，通过自由选择必要的混凝剂和絮凝剂，在理论上该工艺处置配色废水是不切实际的，但全然的物化处置后入水水质不平稳，配色废水在混凝溶解或气浮后，COD去除率为30%～60%，最低80%，即入水COD不会在450mg/L左右，而且绝大部分为水溶液水的有机物，这部分有机物的除去主要靠活性炭导电，增大活性炭过滤器的负荷，迅速使活性炭过热，从而造成入水不合格。

同时工艺流程宽，操作者确保简单，运营成本高。　　2.2物化+生化结合的处置方法　　目前处置汽车配色废水最不具前景的方法之一为物化+生化法，此工艺的核心原理为：以物化法作为预处理，然后使用生化法处置，使废水平稳合格。　　(1)物化预处理　　由于汽车配色废水中所含大量磷酸盐等生化无法几乎除去或无以除去的物质，必需依赖物化法来除去。

在实际工程中多使用石灰，利用石灰乳将废水的PH值掌控在11.5以上，使磷酸根和锌离子分解羟基磷灰石和氢氧化锌沉淀物而除去，使废水中的磷酸盐浓度高于5.0mg/L。同时利用Ca2+已完成乳化油、高分子树脂的胶体脱稳、汇聚过程，为混凝反应创造条件。

　　(2)生化处置　　废水经物化法预处理后，水质有所改善，但必需通过生化法处置后才可平稳合格。由于配色车间废水主要污染物质可生化性较好(BOD/COD=0.1)，因此，提升原水可生化性是该废水生化处置的首要条件。其次，由于工业废水中营养物不平衡，为提升废水生化性需投加营养源。

另一方面，在生化处置前段，首先将废水展开水解酸化处置，将要厌氧掌控在水解酸化阶段，利用水解酸化菌将无法水解的制备有机物如环氧树脂、醚类物质之类的环状有机物、芳香族有机物等断链，分解成小分子有机物，从而提升了废水可生化性。

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