两家公司在EV领域的互助同伴关系始于2018年双方告竣了互助开发下一代电动汽车电池的协议本田则从通用汽车。

本田和通用汽车正在思量在开发和供应链成本上建设同伴关系而不仅仅是燃料电池和电池技术。

通用和本田随后还宣布本田将接纳通用汽车先进的驾驶辅助系统版本即Super Cruise只管本田可能不会使用相同的名称。

通用汽车每年在电动汽车开发方面的支出约为30亿美元目的是到2025年每年销售100万辆电动汽车。

虽然本田多年来一直在很大水平上保持独立不涉及行业合并本田公司执行副总裁仓石世治说与通用汽车同盟将为其提供规模经济这是它自己无法实现的。北美是本田最大的市场也是通用汽车仅次于中国的第二大市场。

最后很显然两大车企的结盟各有所需本田看中通用的经济和北美市场通用看中本田的技术和低成本或许这只是开头未来会有更多的车企举行结盟。

通用汽车和本田汽车表现团结开发讨论将立刻开始工程事情将于2021年头开始。

同时通用汽车也可以使用电动汽车资助。

该公司一直将其产物开发事情转向电动汽车现在电动汽车的开发资源约占60％而几年前为20％。这可能会使该公司的一些传统摇钱树（例如卡车）的生长滞后。

如果被采取两家公司将在更深条理的同盟中配合努力从而结成"将以各自公司的差别品牌出售一系列汽车以及在购置研发和互联服务方面的互助。"

这项生意业务标志着全球汽车工业整合的又一个里程碑因为削减排放和转向电动汽车的压力甚至使最大企业的资金和工程资源紧张。

再往前走通用汽车和本田汽车同意在2013年分享燃料电池的开发事情并于2017年在密歇根州。

通用汽车最近而是将其重点放在军用和商用车辆上。

在电动汽车方面本田可以提供更多资助。该公司它还选择不推进更大的EV平台并坚持认为本田E的160公里续航里程足以满足美国人的需求。

今年早些时候两家公司宣布本田将使用通用汽车的电动汽车架构和最终将本田并将于2024年开始销售。

早在今年4月份通用汽车和本田汽车就表现他们将配合为本田汽车开发两款新电动汽车并计划探索更多扩大其同盟的方法。他们已经互助设计了名为Cruise Origin的自动驾驶汽车而且还互助了燃料电池和电池。

此次互助代表了两家公司在电动和自动驾驶互联汽车技术和燃料电池方面现有互助的显着扩展本田是通用汽车多数的自动驾驶业务Cruise的投资者。

两家公司在团结声明中表现"计划分管部门未来配合开发的车辆和推进平台的研发和工程成本。

" 当每家公司都试图美化电动汽车技术计划并淡化内燃技术计划时这种同伴关系将包罗未来的电动和汽油车。互联服务团结采购质料采购和物流也将成为互助的一部门。

通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）在一份声明中说："总的来说我们相信这一同盟将有助于两家公司在开发我们的汽车产物组合方面节约大量成本。

"

两家公司在本周四的团结新闻稿中宣布他们已经签署了一份无约束力的体谅备忘录以组建北美汽车同盟在该同盟下两家公司计划共享通用的车辆平台包罗电动和内燃推进系统。

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