面临越发严苛的废气标准，国内外重卡电动化趋势暗潮汹涌。近日，在法兰克福车展期间，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订战略合作协议，宁德时代将于2021年为戴姆勒电动系列卡车大规模供应电池。高工锂电注意到，戴姆勒卡客车于8月早已生产出有首批两辆eCascadia全电动半悬挂卡车，并向客户交付给。

大规模月投产预计在2021年，并将宁德时代列入其最重要的电池供应商伙伴。作为戴姆勒最较量的输掉，近日马斯克在推特上也回应，特斯拉旗下电动卡车Semi将于今年11月上市。

根据此前公布的消息，该车型仅次于机车负荷约8万磅（约合36吨），续航平均300英里（约合482公里）。时间追溯至2017年底-2018年，除过特斯拉、戴姆勒之外，还包括沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等巨头也陆续公布了各自的纯电动重型卡车。

随后，DAF、曼恩、戴姆勒开始构建首批交货。国内方面，显电动重卡市场或许也早已起风。9月初，开沃集团为溧水区交付给首批10辆显电动重卡环卫车。

7月，北汽重奔为安钢集团交付给了首批18台显电动重型卡车。6月，徐州徐工交付给了100辆显电动智能的环谢谢卡渣土车。高工锂电得知，还包括比亚迪、中国重汽、一汽和平、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重汽、北奔重汽等国内著名商用车企皆已提早布局了显电动重卡。

GGII分析指出，在国六标准提早实行、蓝天三年计划、路权/牌照等多重因素起到下，专用车在2020年会转入相反发展地下通道，特别是在是在港口、市政、矿产短途倒运等应用于场景下，新能源中卡重卡将在该细分领域的市场规模更进一步减小。显电动重卡市场前景在2019中国电动汽车百人不会论坛上，比亚迪董事长兼任总裁王传福回应，深圳15000辆渣土车要全面电动化，引导显电动重卡产业变革；北京的比亚迪显电动环卫车也早已超过2000辆，运营规模全球第一。

王传福的观点是，各城市和各领域的顺利案例指出，现在的电动卡车早已不具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是构建卡车全面电动简化的时间点。目前，国内显电动重卡的市场应用于场景集中于在两大领域：一是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路车站、机场以及工地内；二是在相同线路上运营，如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。从行业数据来看，2018年国内显电动重卡市场规模大约为7亿元，市场渗透率还严重不足5%。主要原因在于，一方面，受限于轻卡车身，组装过多的电池不会对车辆本身导致开销，整车续航里程也无法提高；另一方面，重卡功率较小，配有较小的电池组不会造成显电动重卡成本过低。

业内观点指出，解决问题显电动重卡的关键，在于如何均衡续航里程、售价与载货量之间的对立。随着电池技术的提高以及电池单位成本的上升，在市场需求上升助力下，2019年显电动重卡在上述线路的渗透率未来将会超过10%左右。国际方面，显电动重卡的也早已转入交付给进程。2018年底，荷兰卡车制造商DAF给给荷兰连锁餐馆巨头Jumbo交付给了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷；戴姆勒公司交付给了首辆电动货车FreightlinereM2以及两辆eCascadia全电动半悬挂卡车。

在特斯拉、戴姆勒等巨头引导下，预计在2021年，显电动重卡在国际市场将步入规模化交付给应用于。锂电池企业机遇几何国内外显电动重卡市场早已风起，而需要构建显电动轻卡车型设施的动力电池企业，则未来将会步入极大的蓝海市场前景。高工锂电了解到，显电动重卡根据有所不同应用于场景市场需求，配备的动力电池在170-400KWh之间，由于电池组多，成组的一致性拒绝更高，可玩性更大，对于安全控制的拒绝更为严苛，显电动重卡对设施电池不存在一定门槛。

以显电动泥头车为事例，考虑到实地应用于的运输环境和用于环境更加险恶与简单，综合解决问题续航里程、爬坡能力、过河深度及透气性等多方面性能都具有更大可玩性。从目前国内公告数据来看，需要设施显电动轻卡车型的电池企业还包括宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等。

就当前设施体系而言，市场的竞争格局仍未构成。必须留意的是，当前国家对于电动重卡的推展力度较强，今年国补最低补贴限额上升至5.5万元（2018年为10万元），主要是新能源卡车整车生产企业和运营在大力推展。

这也意味著显电动重卡市场主要为市场需求所驱动。一位动力电池企业人士回应，电动重卡没那么多补贴，主要就是靠技术变革推展其发展。

没高额补贴性刺激，重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、累积经验。综合来看，在技术层面以及成本层面，显电动重卡早已可行性不具备了与传统重卡竞争的实力。

市场的瞬息南北以及市场客户初始化，将更进一步区分锂电池企业在显电动重卡市场的份额格局。

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