11月8日，乘联会开会了信息发布会，发布了2019年10月乘用车经销数据。数据表明，10月厂家杂货销量190.5万台，同比上升5.9%，环比快速增长0.2%；狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量约184万辆，同比上升5.7%，环比下降3.5%。虽然同比降幅皆较9月有所收窄，但依旧没挽回自去年7月以来的上升态势，汽车消费动能持续严重不足。

回应，乘联会回应，10月的零售仍科偏弱走势，主要因素是消费市场需求严重不足，理应的冬季转好走势不强劲。消费购车能力和信心继续受到影响。

近期出口上行压力增大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提高，加之房地产销售超强预期，居民消费结构性断裂增大。据汽扯扒谈理解，10月份，全国居民消费价格同比下跌3.8%。而在食品中，畜肉类价格上涨了66.8%，其中猪肉价格上涨101.3%，影响CPI下跌大约2.43个百分点。

一些餐馆的精瘦肉，每斤的价格早已多达了60元。面临攀升的物价，消费者很难对汽车等附加消费品产生很高的消费热情。明确车型来看，10月轿车销售87.2万辆，同比上升9.1%，环比9月快速增长1.5%；SUV销售85.3万辆，同比微降0.7%，环比下跌5.5%；MPV销售11.9万辆，同比上升13.6%，环比下降4.5%。

此外，经销商库存预警指数仍然坐落于警戒线之上。根据中国汽车流通协会数据表明，10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比下降3.8%。

其中，自律品牌环比上升为60.01%，而进口奢华品牌、合资品牌库存预警指数则分别为63.7%、62.3%，皆环比下调。头部自律品牌市占率79%从名列来看，10月狭义乘用车零售销量名列前三的企业分别是一汽-大众、上汽大众、上汽标准化；中国品牌方面，作为自律品牌领头羊的第一梯队，吉利汽车、长城汽车和长安汽车不仅再度转入前十排名榜单，而且还构建了销量的同比快速增长。根据官方数据表明，10月吉利汽车销量超过13万辆，同比快速增长1%；长城汽车总销量11.5万辆，同比下跌4.48%；长安系由中国品牌汽车销量为12.4万辆，同比快速增长6.6%。

此外，奇瑞汽车也以68358辆的销量数据挤身总榜前十五名。乘联会认为，从当前车市所处的整体环境来看，整车企业分化走势激化，头部品牌集中度更为显著。根据麦肯锡获取的一份数据表明，自律品牌头部品牌（8个）市场集中度在2016年为64%，而到了2019年前5个月，这一数据则变成79%。

三年时间下降了15个百分点。整体来看，自律品牌的头部效应早已显出。而这也就意味著，在未来的市场竞争中，将不会有更加多的品牌面对出局出局的命运。新能源销量同比下降46%自6月26日补贴退坡后，新能源乘用车销量已倒数四个月下降。

乘联会公布数据表明，10月份新能源乘用车销量6.3万辆，同比上升46.0%，近超强整体乘用车市场的跌幅；新能源乘用车杂货销量为6.6万台，同比上升45.4%，环比9月快速增长1%。分车型看，显电动乘用车杂货量为5.1万辆，同比降幅高达46%，环比快速增长7%；挂混合车型杂货销量1.46万台，同比上升44%，环比上升1%；普通混合动力乘用车杂货2.8万台，同比快速增长38%。

分级别来看，紧凑型电动车10月销量同比快速增长6%；微型电动车则同比上升78%。总的来看，新能源汽车市场步入了艰苦时刻。以比亚迪为事例，10月份新能源汽车销量为12567辆，同比下降55%。

而这也是时隔7月销量下降后，倒数第四个月暴跌，与整体新能源市场趋势完全实时。倒数的销量下降，一方面体现的是补贴退坡的影响，另一方面则是市场需求开始上升。

目前新能源市场仍持续正处于退坡后的调整期，变换二手新能源车的低价冲击，使得去年下半年显电动A00级的持续拉升在今年没经常出现。崔东树指出，双分数政策不会夹住2020年新能源车销量提高。在双分数政策的推展下，2020年的合资企业新能源车应当开始全面投放市场。

与此同时，特斯拉国产化的成本上升潜力相当大，鲇鱼效应不会推展电动车市场新格局。关于未来汽车市场发展趋势，乘联会称之为，目前购车消费信心不是很强，换购群体的转车时间周期缩短，到店客流呈现出周期性回升，预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难经常出现明显回落，同时对于2020年市场，乘联会预测，将扰快速增长1%。

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